Comment mesurer la qualité des transports publics : étapes essentielles
Optimisez votre réseau de transport public en équilibrant les besoins des passagers, les coûts d'exploitation et les avantages sociétaux grâce à des principes de conception intelligente et à des outils de modélisation de pointe.
La planification d'un système de transport public efficace commence par la conception du réseau. Définir les tracés des lignes et les connecter dans un réseau intégré ; planifier un horaire et rendre les transferts nécessaires aussi pratiques que possible ; l'équilibre entre la qualité du service, l'achalandage, les coûts d'exploitation et les recettes tarifaires.
Sans une conception de réseau appropriée, les opérations durables échoueront. Chaque décision que vous prendrez dans cette première étape vous coûtera ou vous fera économiser de l'argent dans les opérations et est la clé d'un transport public efficace.
Mais concevoir un « réseau idéal » est difficile. Il y a de nombreuses exigences à remplir, et certaines d'entre elles entrent en conflit les unes avec les autres. À qui devrait s'adresser le réseau parfait ? Les passagers, l'exploitant ou la société ? Il est fort probable qu'il n'y aura pas de réseau parfait, mais plutôt un réseau optimal qui équilibre les différents intérêts. La question principale demeure alors : qu'est-ce qu'une bonne conception de réseau ? Comment définir sa qualité ?
Comprendre la demande de votre réseau
La conception du réseau commence par la compréhension des utilisateurs. Le réseau prévu doit être conçu en fonction de la circulation souhaitée des personnes. Cela signifie savoir combien de personnes veulent voyager de quelle origine vers quelle destination, quand elles veulent voyager et dans quel but.
Comment obtenez-vous ces données ? Une option consiste à utiliser les données du service TC existant. L'analyse des données de comptage automatique des véhicules et des arrêts, ou des données de billetterie électronique, montre la fréquentation du réseau. Ces comptages et mesures ne révèlent toutefois que l'état actuel. Ils ne vous renseignent pas sur la demande potentielle pour les itinéraires non desservis ou les développements futurs.
La modélisation de la demande résout ce défi. Elle crée une demande synthétique basée sur des données socio-économiques et comportementales. Vous pouvez ensuite sélectionner la répartition modale que vous souhaitez atteindre avec votre réseau TC. La demande potentielle de transports publics est indiquée dans la matrice origine-destination (OD) qui en résulte.
Planifier pour un résultat optimal
« Un pays développé n'est pas un pays où les pauvres ont une voiture particulière, c'est un pays où les riches utilisent les transports en commun. » Gustavo Petro
Pour planifier le réseau optimal, il faut connaître les exigences de chaque partie prenante. Trouver le meilleur équilibre entre ces perspectives définit la qualité du réseau que vous concevez
Les passagers
Ici, l'objectif est d'apporter un service de qualité aux personnes qui souhaitent utiliser les transports en commun et les préfèrent aux véhicules particuliers.
Les principales exigences des passagers TC sont les suivantes :
Accessibilité : Quelle distance les passagers devront-ils parcourir pour se rendre au prochain arrêt ou au meilleur arrêt ? L'infrastructure permet-elle un accès facile aux transports en commun ?
Connectivité : le réseau répond-il à la demande de transport public, c'est-à-dire relie-t-il les origines et les destinations des passagers ? À quelle fréquence les passagers doivent-ils effectuer des correspondances pour atteindre leur destination ?
Fréquence : À quelle fréquence le service est-il offert ? Existe-t-il un moyen de réduire les temps d'attente des correspondances ?
Temps de trajet : Combien de temps faut-il pour se rendre à destination, en particulier par rapport aux autres modes de transport ?
Fiabilité : Le calendrier est-il conçu pour résister aux défis quotidiens de l'exploitation ? Est-il possible pour les passagers de planifier de manière fiable leur voyage et leur heure d'arrivée ? Comment minimiser l'impact des retards d'un seul service sur l'ensemble du réseau ? Pouvons-nous garantir des ruptures de charges fluides aux correspondances ?
Confort : Fournir un environnement sûr et confortable à bord des véhicules et aux arrêts. Évitez l'encombrement des véhicules et aux arrêts. Faire en sorte qu'il soit facile pour tout le monde de monter et de descendre du véhicule.
Les opérateurs
Le service idéal pour les passagers n'est cependant pas toujours compatible avec les exigences de l'opérateur. Voici les paramètres que l'opérateur recherche :
Coût : Comment exploiter un service selon le plan directeur des TC à un coût minimum. En considérant les coûts des véhicules, de l'entretien, des kilomètres et des heures de fonctionnement. Surtout comment minimiser les heures de travail des chauffeurs.
Chiffre d'affaires / Budget : Comment maîtriser les finances entre les services commandés et les opérations. Et en considérant les subventions : quelle offre TC est possible avec le budget donné.
La société
La société, principalement représentée par les autorités publiques, a également un fort intérêt pour des transports en commun efficaces. Leur objectif principal est d'augmenter la fréquentation. L'utilisation des TC est importante car elle contribue à :
Participation sociale : les transports publics permettent la mobilité des personnes qui ne peuvent pas utiliser d'autres modes de transport tels que le vélo ou la voiture.
Prévention des embouteillages : Les transports en commun aident à réduire la congestion routière. Le regroupement des passagers dans de gros véhicules est essentiel pour les déplacements dans les zones densément peuplées.
Sécurité routière : Prendre les transports en commun est beaucoup plus sûr que de conduire une voiture. Cela est vrai pour les conducteurs et les passagers, mais surtout pour les utilisateurs non motorisés tels que les piétons et les cyclistes en raison de la réduction du trafic.
Réduire les émissions : les transports publics contribuent à réduire la pollution sonore et atmosphérique. C'est bénéfique pour l'objectif de décarbonation des transports.
Pour obtenir un réseau optimal, une bonne conception des transports publics doit équilibrer toutes les exigences ci-dessus. Un réseau parfait pour le passager ne durera pas longtemps si le budget de l'opérateur est petit. Un service minimum qui répond à un plan directeur peu ambitieux est bon marché, mais passe à côté du potentiel d'une ville plus vivable.
Comment optimiser les réseaux de transport en commun
Bien que toutes les villes et tous les réseaux routiers soient différents, certains principes de conception aident à créer une bonne conception de réseau :
- Réseaux simples : Aide le passager à comprendre le service. Entraîne un nombre gérable de dépendances dans l'opération.
- Hiérarchie : Lorsqu'il existe une hiérarchie claire des systèmes de transport, l'utilisateur peut identifier les lignes principales et les lignes secondaires. Il aide l'exploitant à prendre des décisions concernant les itinéraires qui sont axées sur la fréquentation ou la couverture. La planification des types de véhicules et des horaires appropriés est beaucoup plus intuitive.
- Couverture : Les services doivent être proches de l'endroit d’où les gens veulent partir et où elles veulent aller. Mais cela doit être équilibré avec la simplicité et la franchise du service.
- Itinéraires droits et courts : Éviter les détours permet d'optimiser le temps de trajet et de minimiser les coûts d'exploitation. Des itinéraires plus courts signifient moins de retards, mais plus de correspondances.
- Fréquence de service basée sur la demande : utilisez des fréquences élevées là où la demande est nécessaire et évitez la surpopulation. Coordonnez les calendriers de correspondances lorsque les fréquences peuvent être faibles afin de réduire les coûts d'exploitation. Considérez la série chronologique de la demande pour ajuster les fréquences.
- Connectivité réseau : La planification des réseaux, et non des lignes, implique de connaître la relation entre le trafic et d'assurer des transitions faciles au sein du réseau prévu et vers les autres réseaux environnants.
Comment évaluer la conception d'un réseau
La conception de votre réseau basée sur ces principes sera bonne, mais comment la mesurez-vous ? Quels indicateurs soutiendront votre idée d'une bonne conception de réseau ? Quels indicateurs peuvent vous aider à comparer différents scénarios ? Voici les plus courants :
- Accessibilité : Combien de personnes ou de lieux se trouvent dans un certain rayon de vos arrêts ?
- Connectivité : Souvent illustrée en isochrones. Combien de personnes ou de lieux peuvent être atteints dans un temps donné. Quel est le nombre moyen de correspondances ?
- Disponibilité : Nombre de lignes, d'arrivées et de départs par arrêt.
- Fréquentation : La fréquentation est le dernier indicateur d'une bonne conception du réseau du point de vue des passagers, car les gens utiliseront un service de transport en commun attrayant. Dans les étapes de planification, les méthodes d'affectation rassemblent la demande et l'offre pour calculer la fréquentation sur le réseau.
- Efficacité : Le rapport entre la performance et la production. La production est l'effort pour fournir le service. Cela conduit à sa capacité. Donc le nombre de trajets, leur durée et la taille des véhicules. La performance est l'utilisation du service, la fréquentation dans les véhicules. Il est principalement mesuré en termes de nombre de passagers et de distance qu'ils parcourent. Le ratio vous donne un indicateur de surpeuplement ou de service inefficace si les véhicules sont vides.
Vous verrez souvent des évaluations d'accessibilité utilisées pour prouver la qualité de la conception d'un réseau. L'accessibilité est importante car sans elle, les gens seraient exclus du service. Mais ce n'est qu'un élément constitutif. Si vous ne visez que l'accessibilité, vous visez le voyageur captif, les gens qui n'ont pas d'autre choix que de prendre les transports en commun. Viser la fréquentation signifie que vous voulez rendre votre service de transport public aussi attrayant que possible. L'indicateur ultime est donc l'efficacité. La comparaison du point de vue du passager et de l'opérateur conduit à un transport public durable.
Logiciel pour la conception des transports publics
Pour atteindre cet objectif, les planificateurs travaillent avec un stylo et du papier depuis des décennies. Plus tard, ils ont développé d'énormes chefs-d'œuvre de fichiers Excel et ont eu du mal à les maintenir. Mais aujourd'hui, les logiciels standard prennent en charge le processus de planification et engagent même vos partenaires dans un environnement collaboratif.
Voici quelques-uns des avantages de l'utilisation d'un logiciel pour concevoir les transports en commun :
- Il visualise vos données
- Met en œuvre des process sans transfert de données chronophage et sujet aux erreurs.
- Fournit des cartes et des éditeurs conçus à des fins de conception
- Utilise le géoréférencement et l'intersection des données
- Fournit un retour d'information immédiat sur les modifications afin d'évaluer et de comparer les scénarios
- Accessible à l'ensemble de l'équipe et des parties prenantes.
De nouveaux développements fournissent des méthodes pour générer une conception de réseau automatisée à partir d'une infrastructure de réseau et d'une demande données. Les fonctions d'utilité gèrent l'équilibre entre les demandes concurrentes des passagers, des opérateurs et de la société. De multiples résultats montrent non seulement les meilleures, mais aussi de multiples bonnes solutions. Ces scénarios peuvent ensuite être évalués et comparés au sein d'un même logiciel.
Cela ne remplace pas la créativité et les connaissances du planificateur, mais cela fournit un soutien et aide à générer de nouvelles idées.
Pour plus d'informations, consultez la session d'approfondissement « Conception des transports publics automatisés ».